Marcher le rivage, de Reading à Tel Baruch

Il existe une marche le long de cette côte que presque personne ne fait de bout en bout, car il n’y a actuellement aucune raison de le faire. Elle commence à l’embouchure du Yarkon au sud et se termine aux plages du nord, et sur la majeure partie de son tracé elle longe la limite ouest d’un quartier qui n’existe pas encore.

Cela vaut pourtant la peine, et c’est l’heure la plus utile que puisse passer quiconque s’intéresse à ce quartier. Un plan vous dit où sont les lots. La marche vous dit ce qu’un plan ne peut pas : la distance réelle entre les choses, ce qu’il y a entre elles, et ce que fait le terrain de chaque côté.

Ce qui suit est le parcours du sud au nord, dans l’ordre. C’est une description, pas un mode d’emploi, et cela n’a pas la prétention de dire que tout est domaine public fini. Une grande partie du côté terre est un chantier, et c’est la réalité honnête.

• La façade côtière du quartier fait environ deux kilomètres de plage publique.Journal Shavnu : parcs et plage, 2026-08
• La promenade sur cette façade a ouvert en septembre 2023, et c’est la partie du domaine public du quartier qui existe déjà en asphalte, pas en dessin.Journal Shavnu : parcs et plage, 2026-08
• La centrale Reading, à l’extrémité sud, a cessé de produire en janvier 2024. La fin de la production n’est pas la démolition, et aucun calendrier de démolition n’est publié.Journal Shavnu : hôtels, marina, Reading, 2026-08
• Une marina d’environ 300 anneaux est prévue sur ce tronçon de côte.Journal Shavnu : hôtels, marina, Reading, 2026-08
• Cinq hôtels de luxe en bord de plage sont prévus dans le complexe Central, juste derrière le rivage.Page du plan directeur Shavnu, 2026-08
• L’occupation du complexe Central est attendue vers 2031, moment où le côté terre du milieu de cette marche cessera d’être un chantier.Chronologie du quartier Shavnu, 2026-08

Le point de départ naturel est là où le Yarkon rejoint la mer. C’est la charnière du nord de Tel Aviv : la rivière arrive de l’est, le port est sur la rive sud, et la centrale Reading occupe la rive nord. Tout ce qui est au nord de cette ligne est le terrain sur lequel ce quartier est construit.

Reading est l’objet le plus massif de la marche et celui qui change le plus le caractère du sud. C’est un complexe industriel de 1938, il a cessé de produire début 2024, et il est toujours là. Son devenir est réellement incertain dans les documents publiés, donc la description honnête est celle-ci : une très grande silhouette industrielle à l’extrémité sud de la marche, et la première chose que l’on voit en se retournant après quelques centaines de mètres vers le nord.

La porte sud du quartier est juste derrière. C’est le secteur Eshkol, le plus avancé en construction, et c’est là que la marche longe pour la première fois un chantier actif côté terre.

La longue section centrale, ce sont les deux kilomètres que le plan désigne comme plage publique. À gauche, tout du long, du sable ouvert puis la mer. À droite, le quartier, et ce qu’on y voit change en allant vers le nord d’une façon lisible dès qu’on sait quoi regarder.

Au sud, les bâtiments sont les plus avancés, donc côté terre, ce sont grues, noyaux de tours et ossatures terminées. Plus au nord, le terrain se vide : sable dégagé, tranchées techniques, tracés de voirie, et trafic de chantier sur des pistes provisoires. Ce n’est pas un gradient de négligence. C’est la séquence de construction du quartier rendue visible, du sud au nord, exactement comme le calendrier publié le décrit.

La promenade elle-même accueille la population habituelle d’une promenade urbaine : coureurs, cyclistes, poussettes, promeneurs de chiens, et en fin d’après-midi pas mal de gens venus voir le soleil se coucher sur l’eau. Aucun n’habite ici. C’est la chose la plus étrange au milieu de cette marche, et c’est temporaire.

La chose la plus importante que la marche enseigne, c’est où est la clôture. Sur la majeure partie de la façade du quartier, le côté mer est continu et public, le côté terre ne l’est pas. Il y a des endroits où un couloir de voirie dessiné sur le plan existe en réalité comme une bande nivelée derrière des palissades, et d’autres où il n’existe que sur le plan.

C’est la correction pratique à une brochure. Un dessin montrant un résident sortant d’un hall, traversant une rue et arrivant sur le sable décrit une condition qui sera vraie, mais ne l’est pas aujourd’hui. Aujourd’hui, passer de la promenade à un point trois cents mètres à l’intérieur peut demander un détour important jusqu’à un passage ouvert, car la ligne directe traverse un chantier.

Cela veut aussi dire que la marche est vraiment une marche côtière, pas une marche de quartier. On longe Sde Dov, on ne le traverse pas. Tout ce qu’on voit côté terre est en chantier et fermé, et les rues, places et parcs internes du plan ne sont pas encore accessibles.

Au nord de la façade propre du quartier, la côte redevient un rivage ordinaire du nord de Tel Aviv : plages surveillées, parkings derrière, kiosques, postes de secours en saison, et la basse berge de kurkar qui longe la côte. Tel Baruch est l’ancrage de ce côté, et c’est le vrai terminus nord de la marche car c’est là que réapparaît l’infrastructure d’une plage urbaine classique.

C’est une question de résident plus que de marcheur. Quand le quartier sera rempli, la plage la plus équipée, avec parking, surveillance et restauration, sera à cette extrémité, pas au milieu de la façade propre, car celle-ci est prévue comme rivage public, pas comme complexe balnéaire. Les deux choses sont différentes et le resteront.

La marina et l’extrémité nord du plan sont aussi ici, au futur. Environ trois cents anneaux sont prévus. Rien de tout cela n’est visible aujourd’hui.

Nord-sud est la meilleure marche et presque personne ne la fait ainsi. Deux raisons. Le vent ici vient surtout de l’ouest et du nord-ouest l’après-midi, donc c’est un vent d’épaule, pas de face, mais la lumière est le vrai argument : marcher vers le sud en fin d’après-midi met le soleil sur l’épaule droite au-dessus de l’eau, pas dans les yeux, et met Reading et la skyline du port devant soi comme destination, pas derrière comme un point de départ.

L’autre raison est plus utile. Marcher vers le sud fait passer d’un rivage fini, ordinaire, équipé, au milieu inachevé puis au port et à la rivière. Cette séquence rend l’ampleur du chantier évidente, car on arrive au terrain vide en sachant déjà à quoi ressemble un tronçon fini.