Vivre à côté d’un chantier

Tout texte sur Sde Dov finit par arriver à 2029, ou 2031, ou 2035, et traite les années entre comme une salle d’attente. Ce n’est pas une salle d’attente. C’est une condition, elle dure plus d’une décennie, et beaucoup de gens vivent déjà à côté.

Il y a deux publics ici. Les habitants des quartiers existants côté terre, qui n’ont pas choisi cela et vivent déjà à côté. Et les premiers résidents d’Eshkol à partir de 2029, qui emménageront dans des immeubles finis dans un quartier où la plupart des autres ne le seront pas.

Ce texte parle de cette condition, décrite simplement. Ce n’est ni une plainte ni une consolation. C’est ce que fait un chantier de cette taille au terrain alentour.

• Environ 16 000 logements sont prévus dans le quartier, sur environ 1 300 dounams d’ancien aérodrome.Fiche de validation du plan TA/4444, via Shavnu, 2020-03
• La construction avance du sud au nord : Eshkol d’abord, puis Central, puis Nord.Chronologie du quartier Shavnu, 2026-08
• La première occupation est attendue vers 2029 à Eshkol, vers 2031 à Central et vers 2032 au Nord.Chronologie du quartier Shavnu, 2026-08
• La fin de la construction dans tout le quartier est attendue vers 2035, ce qui met fin à la condition chantier.Chronologie du quartier Shavnu, 2026-08
• La promenade côtière sur la limite ouest a ouvert en septembre 2023 et est restée ouverte, ce qui est rare pour un chantier de cette taille.Journal Shavnu : parcs et plage, 2026-08
• Quatre stations de la ligne verte sont prévues pour desservir le quartier, sur un calendrier décalé, donc une partie des travaux de transport continue après l’arrivée des premiers habitants.Journal Shavnu : la ligne verte, 2026-08

Un quartier construit d’un coup n’est pas une suite de chantiers voisins. C’est une opération coordonnée massive avec des contraintes communes, et cela se voit sur le terrain d’une façon qu’une seule tour ne montre jamais.

Les infrastructures arrivent d’abord, et c’est invasif. Avant les immeubles, il y a les tranchées : eau, égouts, drainage, électricité, télécoms et réseaux internes, creusés dans un sol qu’il faut rouvrir à chaque nouvelle phase. C’est pourquoi le centre d’un quartier comme celui-ci peut sembler reculer pendant des mois.

Ensuite, la terre. Les fouilles pour les sous-sols produisent d’énormes volumes à évacuer par la route, puis d’énormes volumes de béton à amener. Ces mouvements sont la partie la plus bruyante, poussiéreuse et visible, et durent des années, pas des semaines.

Puis viennent les grues, que tout le monde photographie et qui gênent le moins.

L’effet quotidien le plus immédiat d’un grand chantier n’est pas le bruit. C’est que le chemin le plus court entre deux points disparaît.

Les palissades ferment des terrains que la carte montre encore ouverts. Les trottoirs s’arrêtent et reprennent de l’autre côté. Un couloir qui sera une rue est une bande clôturée. Les trajets logiques l’an dernier ne le sont plus, et le trajet logique change encore à chaque phase.

Sur ce quartier, la façade mer fait exception, et c’est important. La promenade côtière est restée ouverte et publique pendant les travaux, donc la limite ouest est praticable même là où, trente mètres côté terre, tout est fermé. Peu de chantiers de cette taille y parviennent.

L’autre constat honnête, c’est que les lignes de palissade bougent. Ce qui est fermé cette année ne le sera pas forcément l’an prochain, et l’inverse aussi. Quiconque planifie une routine sur un trajet actuel ici devra la replanifier plus d’une fois.

Les horaires de chantier en Israël sont réglementés, précisément parce que les chantiers sont proches des logements. Les horaires précis, le traitement des soirées, des week-ends et jours fériés sont fixés par arrêté municipal, pas par le promoteur, et c’est ce qu’il faut consulter et citer si un chantier déborde.

Ce que les règles ne peuvent pas, c’est rendre un chantier conforme silencieux. Battage, découpe, démolition et bétonnage sont bruyants aux horaires autorisés, et une opération à l’échelle du quartier veut dire qu’à tout moment, quelque part, l’un d’eux a lieu. Le bruit est intermittent, pas constant, ce qui est plus facile à certains égards et plus difficile à d’autres, car le bruit intermittent est celui qu’on remarque.

Les bips de recul méritent une mention spécifique car c’est le son que les gens décrivent le plus. C’est une obligation de sécurité, ils retentissent à chaque manœuvre, et sur un chantier avec du mouvement de terre continu, ils sont presque constants.

La poussière sur un chantier comme celui-ci vient de trois sources : terrassement, découpe et démolition, et véhicules transportant des matériaux sur la voirie. Elle est gérée, pas éliminée, généralement par arrosage, lavage de roues et bâchage.

La raison pour laquelle cela compte plus ici qu’ailleurs, c’est le vent. Cette côte a une brise de mer d’ouest et nord-ouest fiable l’après-midi, donc la poussière générée sur le chantier part généralement vers l’intérieur, vers les quartiers existants, pas vers la mer. Les jours où le vent tourne à l’est sec, c’est l’inverse et la promenade la reçoit.

La conséquence pratique pour les riverains est saisonnière et directionnelle, pas constante. Les mois secs et venteux sont pires que les humides, et le côté du chantier où l’on se trouve change ce que l’on reçoit.

Chaque mètre cube de terre et chaque mètre cube de béton arrive ou part par la route, et les routes utilisées sont les existantes tant que le réseau interne n’est pas construit.

C’est le mécanisme derrière ce que les riverains remarquent le plus : du trafic lourd sur des rues non prévues pour, concentré à certains moments, sur certains accès. C’est aussi pourquoi travaux de voirie et trafic de chantier vont ensemble, car les accès eux-mêmes sont refaits pour le quartier en construction.

Les travaux de transport ajoutent leur couche. Le tramway est un chantier linéaire, pas en bloc, il avance lentement, et son calendrier est distinct des immeubles. Quatre stations sont prévues pour desservir le quartier sur un calendrier décalé, donc une partie de la gêne transport continue après l’arrivée des premiers habitants.

Les premiers à emménager à Eshkol vers 2029 vivront une expérience particulière, et il vaut la peine de la décrire précisément, pas de façon optimiste.

Ils vivront dans des immeubles finis. Leur immeuble sera achevé, leur rue bitumée, leur colonnade existera. Tout ce qu’ils verront au nord sera un chantier, et cela restera ainsi pendant Central (vers 2031) puis le Nord (vers 2032).

Les compensations sont réelles. Les premiers résidents du premier complexe profitent des parties finies pour eux seuls : la promenade, les premières rues, les premiers rez-de-chaussée. Ils ont aussi une relation inhabituelle avec le lieu, car être là au début, c’est avoir connu une version que personne d’autre ne connaîtra.

Les coûts sont tout aussi réels : des années de chantier voisin, une rue commerçante peu occupée au début, et des équipements publics qui arrivent selon leur propre calendrier, pas celui des habitants. Il faut peser toute la décennie, pas l’image de 2035.